01. போக்குவரத்து வழியை நன்கு அறிந்திருத்தல்
"கடல் போக்குவரத்து வழியைப் புரிந்துகொள்வது அவசியம்." உதாரணமாக, ஐரோப்பிய துறைமுகங்களுக்கு, பெரும்பாலான கப்பல் நிறுவனங்கள் அடிப்படை துறைமுகங்களுக்கும் அடிப்படை அல்லாத துறைமுகங்களுக்கும் இடையிலான வேறுபாட்டைக் கொண்டிருந்தாலும், சரக்குக் கட்டணங்களில் உள்ள வேறுபாடு குறைந்தது 100-200 அமெரிக்க டாலர்களுக்கு இடையில் உள்ளது. இருப்பினும், வெவ்வேறு கப்பல் நிறுவனங்களின் பிரிவு வேறுபட்டதாக இருக்கும். வெவ்வேறு நிறுவனங்களின் பிரிவை அறிந்து, ஒரு போக்குவரத்து நிறுவனத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பதன் மூலம் அடிப்படை துறைமுகத்தின் சரக்குக் கட்டணத்தைப் பெறலாம்.
மற்றொரு உதாரணத்திற்கு, அமெரிக்காவின் கிழக்கு கடற்கரையில் உள்ள துறைமுகங்களுக்கு இரண்டு போக்குவரத்து முறைகள் உள்ளன: முழு நீர்வழி மற்றும் தரைவழி பாலம், இரண்டிற்கும் இடையிலான விலை வேறுபாடு பல நூறு டாலர்கள். நீங்கள் கப்பல் அட்டவணையை பூர்த்தி செய்யவில்லை என்றால், முழு நீர்வழி முறையை கப்பல் நிறுவனத்திடம் கேட்கலாம்.
02. முதல் பயணப் போக்குவரத்தை கவனமாகத் திட்டமிடுங்கள்.
"பெருநிலப் பகுதியில் சரக்கு உரிமையாளர்கள் வெவ்வேறு உள்நாட்டு போக்குவரத்து முறைகளைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கு வெவ்வேறு செலவுகள் உள்ளன. பொதுவாக, ரயில் போக்குவரத்தின் விலை மலிவானது, ஆனால் டெலிவரி மற்றும் பிக்-அப் செய்வதற்கான நடைமுறைகள் சிக்கலானவை, மேலும் இது பெரிய அளவுகள் மற்றும் குறுகிய டெலிவரி நேரங்களைக் கொண்ட ஆர்டர்களுக்கு ஏற்றது. லாரி போக்குவரத்து எளிமையானது, வேகமான நேரம் மற்றும் விலை ரயில் போக்குவரத்தை விட சற்று அதிகமாகும்." "மிகவும் விலை உயர்ந்தது சிறந்த வழி தொழிற்சாலை அல்லது கிடங்கில் நேரடியாக கொள்கலனை ஏற்றுவதாகும், இது பலமுறை ஏற்றுவதற்கும் இறக்குவதற்கும் பொருந்தாத உடையக்கூடிய பொருட்களுக்கு மட்டுமே பொருத்தமானது. பொதுவாக, இந்த முறையைப் பயன்படுத்தாமல் இருப்பது நல்லது."
FOB நிபந்தனையின் கீழ், இது ஏற்றுமதிக்கு முன் முதல் கட்ட போக்குவரத்து ஏற்பாட்டையும் உள்ளடக்கியது. பலருக்கு இது போன்ற விரும்பத்தகாத அனுபவம் இருந்திருக்கிறது: FOB விதிமுறைகளின் கீழ், ஏற்றுமதிக்கு முந்தைய கட்டணங்கள் மிகவும் குழப்பமானவை மற்றும் எந்த விதிகளும் இல்லை. இரண்டாவது பயணத்திற்காக வாங்குபவரால் நியமிக்கப்பட்ட கப்பல் நிறுவனம் என்பதால், அனுப்புநருக்கு வேறு வழியில்லை.
இதற்கு வெவ்வேறு கப்பல் நிறுவனங்கள் வெவ்வேறு விளக்கங்களைக் கொண்டுள்ளன. சில நிறுவனங்கள், ஏற்றுமதிக்கு முன் அனைத்து செலவுகளையும் உரிமையாளரே செலுத்த வேண்டும் என்று கோருகின்றன: பேக்கிங் கட்டணம், கப்பல்துறை கட்டணம், டிரெய்லர் கட்டணம்; சில கிடங்கிலிருந்து கப்பல்துறைக்கு டிரெய்லர் கட்டணத்தை மட்டுமே செலுத்த வேண்டும்; சில கிடங்கின் இருப்பிடத்தைப் பொறுத்து டிரெய்லர் கட்டணத்தில் வெவ்வேறு கூடுதல் கட்டணங்கள் தேவைப்படுகின்றன. . இந்த கட்டணம் பெரும்பாலும் அந்த நேரத்தில் விலை நிர்ணயம் செய்யும்போது சரக்கு செலவுகளுக்கான பட்ஜெட்டை மீறுகிறது.
FOB விதிமுறைகளின் கீழ் இரு தரப்பினரின் செலவுகளின் தொடக்கப் புள்ளியை வாடிக்கையாளருடன் உறுதிப்படுத்துவதே தீர்வாகும். சரக்குகளை கிடங்கிற்கு டெலிவரி செய்வதற்கான பொறுப்பு முடிந்துவிட்டதாக கப்பல் ஏற்றுமதி செய்பவர் பொதுவாக வலியுறுத்துவார். கிடங்கிலிருந்து முனையத்திற்கு இழுத்துச் செல்லும் கட்டணத்தைப் பொறுத்தவரை, முனையக் கட்டணம் போன்றவை அனைத்தும் இரண்டாவது பயணத்தின் கடல் சரக்குக் கட்டணத்தில் சேர்க்கப்பட்டு, சரக்குப் பெறுநரால் செலுத்தப்படும்.
எனவே, முதலில், ஆர்டரைப் பேச்சுவார்த்தை நடத்தும்போது, CIF விதிமுறைகளில் ஒரு ஒப்பந்தத்தை முடிக்க முயற்சிக்கவும், இதனால் போக்குவரத்து ஏற்பாட்டின் முன்முயற்சி உங்கள் கைகளில் இருக்கும்; இரண்டாவதாக, ஒப்பந்தம் உண்மையில் FOB விதிமுறைகளில் இருந்தால், அவர் வாங்குபவரால் நியமிக்கப்பட்ட போக்குவரத்து நிறுவனத்தை முன்கூட்டியே தொடர்புகொள்வார், அனைத்து செலவுகளையும் எழுத்துப்பூர்வமாக உறுதிப்படுத்துவார். இதற்குக் காரணம், முதலில், பொருட்கள் அனுப்பப்பட்ட பிறகு போக்குவரத்து நிறுவனம் அதிக கட்டணம் வசூலிப்பதைத் தடுப்பது; இரண்டாவதாக, நடுவில் ஏதாவது மிகவும் மூர்க்கத்தனமானதாக இருந்தால், அவர் வாங்குபவருடன் மீண்டும் பேச்சுவார்த்தை நடத்தி, போக்குவரத்து நிறுவனத்தை மாற்றச் சொல்வார் அல்லது வாங்குபவரிடம் சில கட்டணத் திட்டத்தை ஏற்கச் சொல்வார்.
03. போக்குவரத்து நிறுவனத்துடன் நன்றாக ஒத்துழைக்கவும்.
சரக்கு முக்கியமாக சரக்குகளை சேமிக்கிறது, மேலும் போக்குவரத்து நிறுவனத்தின் செயல்பாட்டு செயல்முறையைப் புரிந்துகொள்வது மிகவும் முக்கியம். கப்பல் அனுப்புபவரின் தேவைகளுக்கு ஏற்ப அவர்கள் ஏற்பாடு செய்தால், இரு தரப்பினரும் அமைதியாக ஒத்துழைத்தால், சில தேவையற்ற செலவுகளைச் சேமிக்க முடியும், ஆனால் பொருட்களை விரைவில் அனுப்பவும் முடியும். எனவே, இந்தத் தேவைகள் எந்த அம்சங்களைக் குறிக்கின்றன?
முதலாவதாக, அனுப்புநர் முன்கூட்டியே இடத்தை முன்பதிவு செய்து, பொருட்களை சரியான நேரத்தில் தயார் செய்ய முடியும் என்று நம்பப்படுகிறது. கப்பல் அட்டவணையின் கட்-ஆஃப் தேதிக்கு ஒன்று அல்லது இரண்டு நாட்களுக்கு முன்பு ஒரு ஆர்டரை வைக்க அவசரப்பட வேண்டாம், மேலும் பொருட்களை கிடங்கிற்கு அல்லது நீங்களே டாக்-க்கு டெலிவரி செய்த பிறகு போக்குவரத்து நிறுவனத்திற்கு அறிவிக்கவும். அதிநவீன கப்பல் ஏற்றுமதி செய்பவர்கள் தங்கள் இயக்க நடைமுறைகளை அறிவார்கள், பொதுவாக அவர்கள் செய்வதில்லை. பொது லைனர் அட்டவணை வாரத்திற்கு ஒரு முறை என்றும், சரக்குகளின் உரிமையாளர் முன்கூட்டியே இடத்தை முன்பதிவு செய்து, போக்குவரத்து நிறுவனம் ஏற்பாடு செய்த நேரத்திற்கு ஏற்ப கிடங்கிற்குள் நுழைய வேண்டும் என்றும் அவர் அறிமுகப்படுத்தினார். பொருட்களை மிக விரைவாகவோ அல்லது தாமதமாகவோ வழங்குவது நல்லதல்ல. முந்தைய கப்பலின் கட்-ஆஃப் தேதி சரியான நேரத்தில் இல்லாததால், அது அடுத்த கப்பலுக்கு ஒத்திவைக்கப்பட்டால், தாமதமான சேமிப்பு கட்டணம் இருக்கும்.
இரண்டாவதாக, சுங்க அறிவிப்பு சீராக உள்ளதா இல்லையா என்பது செலவு பிரச்சினையுடன் நேரடியாக தொடர்புடையது. இது குறிப்பாக ஷென்சென் துறைமுகத்தில் தெளிவாகத் தெரிகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, இரண்டாவது கப்பல் அட்டவணையைப் பிடிக்க மான் காம் டோ அல்லது ஹுவாங்காங் துறைமுகம் போன்ற நிலத் துறைமுகம் வழியாக ஹாங்காங்கிற்கு பொருட்கள் அனுப்பப்பட்டால், சுங்க அறிவிப்பு நாளில் சுங்க அனுமதி நிறைவேற்றப்படாவிட்டால், டிரக் இழுத்துச் செல்லும் நிறுவனம் மட்டும் 3,000 ஹாங்காங் டாலர்களை வசூலிக்கும். ஹாங்காங்கிலிருந்து இரண்டாவது கப்பலைப் பிடிப்பதற்கான காலக்கெடு டிரெய்லராக இருந்தால், சுங்க அறிவிப்பில் தாமதம் காரணமாக கப்பல் அட்டவணையைப் பிடிக்கத் தவறினால், அடுத்த கப்பலைப் பிடிக்க அடுத்த நாள் கப்பல் துறைமுகத்திற்கு அனுப்பப்பட்டால் ஹாங்காங் முனையத்தில் நிலுவையில் உள்ள சேமிப்புக் கட்டணம் மிகப் பெரியதாக இருக்கும். எண்.
மூன்றாவதாக, உண்மையான பேக்கிங் நிலைமை மாறிய பிறகு சுங்க அறிவிப்பு ஆவணங்களை மாற்ற வேண்டும். ஒவ்வொரு சுங்கமும் பொருட்களை வழக்கமாக ஆய்வு செய்யும். உண்மையான அளவு அறிவிக்கப்பட்ட அளவோடு முரண்படுவதாக சுங்கம் கண்டறிந்தால், அது விசாரணைக்காக பொருட்களைத் தடுத்து வைக்கும். ஆய்வுக் கட்டணங்கள் மற்றும் கப்பல்துறை சேமிப்புக் கட்டணங்கள் மட்டுமல்ல, சுங்கத்தால் விதிக்கப்படும் அபராதங்களும் நிச்சயமாக உங்களை நீண்ட காலத்திற்கு சோகமாக உணர வைக்கும்.
04. கப்பல் நிறுவனம் மற்றும் சரக்கு அனுப்புநரை சரியாகத் தேர்ந்தெடுக்கவும்.
இப்போது உலகின் அனைத்து பிரபலமான கப்பல் நிறுவனங்களும் சீனாவில் தரையிறங்கிவிட்டன, மேலும் அனைத்து முக்கிய துறைமுகங்களும் அவற்றின் அலுவலகங்களைக் கொண்டுள்ளன. நிச்சயமாக, இந்த கப்பல் உரிமையாளர்களுடன் வணிகம் செய்வதில் பல நன்மைகள் உள்ளன: அவர்களின் வலிமை வலுவானது, அவர்களின் சேவை சிறந்தது, மற்றும் அவர்களின் செயல்பாடுகள் தரப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. இருப்பினும், நீங்கள் ஒரு பெரிய சரக்கு உரிமையாளராக இல்லாவிட்டால், அவர்களிடமிருந்து முன்னுரிமை சரக்கு கட்டணங்களைப் பெற முடியாவிட்டால், நீங்கள் சில நடுத்தர அளவிலான கப்பல் உரிமையாளர்கள் அல்லது சரக்கு அனுப்புபவர்களைக் காணலாம்.
சிறிய மற்றும் நடுத்தர சரக்கு உரிமையாளர்களுக்கு, பெரிய கப்பல் உரிமையாளர்களின் விலை உண்மையில் மிகவும் விலை உயர்ந்தது. மிகச் சிறியதாக இருக்கும் ஒரு சரக்கு அனுப்புநருக்கு விலைப்புள்ளி குறைவாக இருந்தாலும், அதன் போதுமான பலம் இல்லாததால் சேவைக்கு உத்தரவாதம் அளிப்பது கடினம். கூடுதலாக, பெரிய கப்பல் நிறுவனத்தின் பிரதான நிலப்பகுதியில் அதிக அலுவலகங்கள் இல்லை, எனவே அவர் சில நடுத்தர அளவிலான சரக்கு அனுப்புநரை தேர்ந்தெடுத்தார். முதலாவதாக, விலை நியாயமானது, இரண்டாவதாக, நீண்டகால ஒத்துழைப்புக்குப் பிறகு ஒத்துழைப்பு மிகவும் மறைமுகமானது.
இந்த நடுத்தர ஃபார்வர்டர்களுடன் நீண்ட காலம் ஒத்துழைத்த பிறகு, நீங்கள் மிகக் குறைந்த சரக்குகளைப் பெறலாம். சில சரக்கு ஃபார்வர்டர்கள், ஷிப்பர் செய்பவருக்கு விற்பனை விலையாக அடிப்படை விலையையும், சிறிது லாபத்தையும் உண்மையாகத் தெரிவிப்பார்கள். ஷிப்பிங் சந்தையில், வெவ்வேறு ஷிப்பிங் நிறுவனங்கள் அல்லது சரக்கு ஃபார்வர்டர்கள் வெவ்வேறு வழித்தடங்களில் தங்கள் சொந்த நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளனர். ஒரு குறிப்பிட்ட வழித்தடத்தை இயக்குவதில் ஒரு நன்மையைக் கொண்ட ஒரு நிறுவனத்தைக் கண்டறியவும், ஷிப்பிங் அட்டவணை நெருக்கமாக இருப்பது மட்டுமல்லாமல், அவர்களின் சரக்கு கட்டணங்கள் பொதுவாக சந்தையில் மிகவும் மலிவானவை.
எனவே, உங்கள் சொந்த ஏற்றுமதி சந்தைக்கு ஏற்ப வகைப்படுத்த பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. உதாரணமாக, அமெரிக்காவிற்கு ஏற்றுமதி செய்யப்படும் பொருட்கள் ஒரு நிறுவனத்திடம் ஒப்படைக்கப்படுகின்றன, மேலும் ஐரோப்பாவிற்கு ஏற்றுமதி செய்யப்படும் பொருட்கள் மற்றொரு நிறுவனத்திடம் ஒப்படைக்கப்படுகின்றன. இதைச் செய்ய, கப்பல் சந்தையைப் பற்றி உங்களுக்கு ஒரு குறிப்பிட்ட புரிதல் இருக்க வேண்டும்.
05. கப்பல் நிறுவனங்களுடன் பேரம் பேச கற்றுக்கொள்ளுங்கள்.
பொருட்களைக் கோரும்போது கப்பல் நிறுவனமோ அல்லது சரக்கு அனுப்புநரின் வணிகப் பணியாளர்களோ சமர்ப்பிக்கும் விலைப்புள்ளி நிறுவனத்தின் மிக உயர்ந்த சரக்கு விகிதமாக இருந்தாலும், சரக்கு விகிதத்தில் நீங்கள் எவ்வளவு தள்ளுபடி பெறலாம் என்பது பேரம் பேசும் உங்கள் திறனைப் பொறுத்தது.
பொதுவாக, ஒரு நிறுவனத்தின் சரக்கு கட்டணத்தை ஏற்றுக்கொள்வதற்கு முன், அடிப்படை சந்தை நிலைமைகளைப் புரிந்துகொள்ள பல நிறுவனங்களை நீங்கள் விசாரிக்கலாம். சரக்கு அனுப்புநரிடமிருந்து பெறக்கூடிய தள்ளுபடி பொதுவாக சுமார் 50 அமெரிக்க டாலர்கள் ஆகும். சரக்கு அனுப்புநரால் வழங்கப்பட்ட சரக்குக் கட்டணச் சீட்டிலிருந்து, அவர் இறுதியாக எந்த நிறுவனத்துடன் ஒப்பந்தம் செய்தார் என்பதை நாம் அறிந்து கொள்ளலாம். அடுத்த முறை, அவர் அந்த நிறுவனத்தை நேரடியாகக் கண்டுபிடித்து நேரடி சரக்கு கட்டணத்தைப் பெறுவார்.
கப்பல் நிறுவனத்துடன் பேரம் பேசும் திறன்களில் பின்வருவன அடங்கும்:
1. நீங்கள் உண்மையிலேயே ஒரு பெரிய வாடிக்கையாளராக இருந்தால், நீங்கள் நேரடியாக அவருடன் ஒரு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டு முன்னுரிமை சரக்கு கட்டணங்களுக்கு விண்ணப்பிக்கலாம்.
2. வெவ்வேறு சரக்குப் பெயர்களை அறிவிப்பதன் மூலம் பெறப்படும் வெவ்வேறு சரக்குக் கட்டணங்களைக் கண்டறியவும். பெரும்பாலான கப்பல் நிறுவனங்கள் பொருட்களுக்குத் தனித்தனியாக கட்டணம் வசூலிக்கின்றன. சில பொருட்களுக்கு வெவ்வேறு வகைப்பாடு முறைகள் இருக்கலாம். உதாரணமாக, சிட்ரிக் அமிலத்தை உணவாகப் புகாரளிக்கலாம், ஏனெனில் இது பானங்கள் தயாரிப்பதற்கான ஒரு மூலப்பொருளாகும், மேலும் இது ஒரு இரசாயன மூலப்பொருளாகவும் புகாரளிக்கப்படலாம். இந்த இரண்டு வகையான பொருட்களுக்கும் இடையிலான சரக்குக் கட்டண வேறுபாடு 200 அமெரிக்க டாலர்கள் வரை இருக்கலாம்.
3. நீங்கள் அவசரப்படவில்லை என்றால், மெதுவான கப்பல் அல்லது நேரடி அல்லாத கப்பலைத் தேர்வு செய்யலாம். நிச்சயமாக, இது சரியான நேரத்தில் வருகையைப் பாதிக்காது என்ற அடிப்படையில் இருக்க வேண்டும். கடல் சரக்கு சந்தையில் சரக்கு விலை அவ்வப்போது மாறுகிறது, இது தொடர்பாக நீங்களே சில தகவல்களை வைத்திருப்பது நல்லது. சரக்குக் குறைப்பு குறித்து உங்களுக்குத் தெரிவிக்க சில விற்பனையாளர்கள் முன்முயற்சி எடுப்பார்கள். நிச்சயமாக, கப்பல் செலவுகள் அதிகரிக்கும் போது அவர்கள் உங்களுக்குச் சொல்லத் தவற மாட்டார்கள். கூடுதலாக, உங்களுக்குத் தெரிந்த வணிக ஊழியர்களிடையே, சரக்குக் கட்டணங்களின் அடிப்படையில் மற்ற தரப்பினரின் "பரிச்சயத்திற்கு" நீங்கள் கவனம் செலுத்த வேண்டும்.
06. LCL பொருட்களை கையாளும் திறன்கள்
LCL இன் போக்குவரத்து நடைமுறை FCL ஐ விட மிகவும் சிக்கலானது, மேலும் சரக்கு ஒப்பீட்டளவில் நெகிழ்வானது. FCL செய்யும் பல கப்பல் நிறுவனங்கள் உள்ளன, மேலும் கப்பல் சந்தையில் விலை ஒப்பீட்டளவில் வெளிப்படையானதாக இருக்கும். நிச்சயமாக, LCL திறந்த சந்தை விலையையும் கொண்டுள்ளது, ஆனால் பல்வேறு போக்குவரத்து நிறுவனங்களின் கூடுதல் கட்டணங்கள் பெரிதும் வேறுபடுகின்றன, எனவே போக்குவரத்து நிறுவனத்தின் விலைப்பட்டியலில் உள்ள சரக்கு விலை இறுதி கட்டணத்தின் ஒரு பகுதியாக மட்டுமே இருக்கும்.
சரியான விஷயம் என்னவென்றால், முதலில், வசூலிக்கப்பட்ட அனைத்துப் பொருட்களையும் எழுத்துப்பூர்வமாக உறுதிப்படுத்தி, அவற்றின் விலைப்புள்ளி மொத்தத் தொகையா என்பதைப் பார்க்க வேண்டும், இதனால் பின்னர் கேரியர் நடவடிக்கை எடுப்பதைத் தடுக்கலாம். இரண்டாவதாக, பொருட்களின் எடை மற்றும் அளவைத் தெளிவாகக் கணக்கிட்டு, அவர்கள் அதைச் சேதப்படுத்துவதைத் தடுக்க வேண்டும்.
சில போக்குவரத்து நிறுவனங்கள் குறைந்த விலையை வழங்கினாலும், அவை பெரும்பாலும் எடை அல்லது அளவு கட்டணங்களை மிகைப்படுத்தி மறைமுகமாக விலையை அதிகரிக்கின்றன. மூன்றாவதாக, LCL இல் நிபுணத்துவம் பெற்ற ஒரு நிறுவனத்தைக் கண்டுபிடிப்பது. இந்த வகையான நிறுவனம் நேரடியாக கொள்கலன்களை அசெம்பிள் செய்கிறது, மேலும் அவை வசூலிக்கும் சரக்கு மற்றும் கூடுதல் கட்டணங்கள் இடைநிலை நிறுவனங்களை விட மிகக் குறைவு.
எந்த நேரத்திலும், ஒவ்வொரு பைசாவையும் சம்பாதிப்பது எளிதல்ல. எல்லோரும் போக்குவரத்தில் அதிகமாக சேமித்து லாபத்தை அதிகரிக்க முடியும் என்று நம்புகிறேன்.
இடுகை நேரம்: ஜூன்-07-2023
