தொழில்: அமெரிக்க வரிகளின் தாக்கத்தால், கடல் கொள்கலன் சரக்குக் கட்டணங்கள் குறைந்துள்ளன.

அமெரிக்க வர்த்தகக் கொள்கையில் ஏற்பட்டுள்ள சமீபத்திய முன்னேற்றங்கள், உலகளாவிய விநியோகச் சங்கிலிகளை மீண்டும் ஒரு நிலையற்ற நிலைக்குத் தள்ளிவிட்டதாக தொழில்துறை பகுப்பாய்வு தெரிவிக்கிறது. ஏனெனில், ஜனாதிபதி டொனால்ட் டிரம்ப் சில வரிகளை விதித்ததும் பகுதியளவு நிறுத்தி வைத்ததும் வட அமெரிக்காவில் இயங்கும் வணிகங்களுக்கு குறிப்பிடத்தக்க இடையூறுகளையும் நிச்சயமற்ற தன்மையையும் ஏற்படுத்தியுள்ளது.

இந்த நிச்சயமற்ற உணர்வு கடல் கொள்கலன் சரக்கு கட்டணங்களுக்கும் பரவியுள்ளது, மேலும் ஃபிரெயிடோஸ் பால்டிக் குறியீட்டு தரவுகளின்படி, கடல் கொள்கலன் சரக்கு கட்டணங்கள் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் பாரம்பரிய குறைந்த பருவத்தின் வலியில் விழுந்துள்ளன.

மெக்சிகோ மற்றும் கனடாவிலிருந்து அமெரிக்கா இறக்குமதி செய்யும் அனைத்துப் பொருட்களுக்கும் 25% வரி விதிக்கப்படும் என்ற ஆரம்ப அறிவிப்பு தளவாடத் துறையில் ஒரு அலை விளைவை ஏற்படுத்தியது. இருப்பினும், சில நாட்களுக்குள், அமெரிக்க மெக்சிகோ கனடா ஒப்பந்தத்தின் கீழ் வரும் வாகனப் பொருட்களுக்கு அரசாங்கம் ஒரு மாத இடைநீக்க உத்தரவை பிறப்பித்தது, பின்னர் இது ஒப்பந்தத்தின் கீழ் இறக்குமதி செய்யப்படும் அனைத்துப் பொருட்களுக்கும் நீட்டிக்கப்பட்டது. இது கனடாவிலிருந்து இறக்குமதி செய்யும் 50% மற்றும் மெக்சிகோவிலிருந்து இறக்குமதி செய்யும் 38%, இதில் வாகனப் பொருட்கள், உணவு மற்றும் விவசாயப் பொருட்கள், அத்துடன் பல மின் மற்றும் மின்னணுப் பொருட்கள் ஆகியவை அடங்கும்.

ஒரு நாளைக்கு சுமார் $1 பில்லியன் மதிப்புள்ள மீதமுள்ள இறக்குமதி பொருட்கள் இப்போது 25% வரி உயர்வை எதிர்கொள்கின்றன. இந்த வகை தொலைபேசிகள், கணினிகள் முதல் மருத்துவ சாதனங்கள் வரை பரந்த அளவிலான தயாரிப்புகளை உள்ளடக்கியது. இந்த வரிகளை திடீரென செயல்படுத்தியதன் விளைவாகவும், அதைத் தொடர்ந்து பகுதியளவு நிறுத்தி வைத்ததன் விளைவாகவும் மெக்சிகோ மற்றும் கனடாவிலிருந்து எல்லை தாண்டிய போக்குவரத்து மற்றும் தரைவழி போக்குவரத்தில் குறிப்பிடத்தக்க இடையூறுகள் ஏற்பட்டன.

ஃப்ரீடோஸின் ஆராய்ச்சி இயக்குனர் ஜூடா லெவின், சமீபத்திய தரவுகளுடன் வெளியிடப்பட்ட ஒரு அறிக்கையில், இந்த கட்டண உயர்வு ஒரு தனிமைப்படுத்தப்பட்ட நிகழ்வு அல்ல, மாறாக பல்வேறு இலக்குகளை அடைய வர்த்தகக் கொள்கையைப் பயன்படுத்தும் டிரம்பின் பரந்த வடிவத்தின் ஒரு பகுதியாகும் என்று எழுதினார். இந்த விஷயத்தில், அறிவிக்கப்பட்ட இலக்குகளில் எல்லைப் பாதுகாப்பு பிரச்சினைகளைத் தீர்ப்பது மற்றும் ஃபெண்டானில் மற்றும் சட்டவிரோத குடியேறிகளின் ஓட்டத்தைத் தடுப்பது ஆகியவை அடங்கும். இருப்பினும், கனடா மற்றும் மெக்சிகோவிலிருந்து சில உற்பத்தியை அமெரிக்காவிற்கு மாற்றுவதாக கார் உற்பத்தியாளர்கள் உறுதியளித்ததே இதற்குக் காரணம் என்று சில தகவல்கள் தெரிவிக்கின்றன.

இந்த விரைவான கொள்கை மாற்றங்களால் ஏற்படும் நிச்சயமற்ற தன்மை, கப்பல் ஏற்றுமதி செய்பவர்களின் திட்டமிடல் மற்றும் சரிசெய்தலை மிகவும் சவாலானதாக ஆக்குகிறது என்று லெவின் கூறினார். பல நிறுவனங்கள் தங்கள் விநியோகச் சங்கிலிகளில் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்களுக்கு உறுதியளிப்பதற்கு முன்பு காத்திருப்பு மற்றும் பார்க்கும் மனப்பான்மையைக் கடைப்பிடிக்கின்றன. இருப்பினும், கட்டண உயர்வு அச்சுறுத்தல் உடனடியானது, குறிப்பாக சீனா மற்றும் பிற அமெரிக்க வர்த்தக கூட்டாளிகளிடமிருந்து இறக்குமதி செய்யப்படும் பொருட்களுக்கு, இது சில இறக்குமதியாளர்களை நவம்பர் முதல் கடல் சரக்குகளை முன்கூட்டியே அனுப்பத் தூண்டியுள்ளது, இது தேவை மற்றும் கப்பல் செலவுகளை அதிகரித்துள்ளது.

தேசிய சில்லறை வர்த்தக கூட்டமைப்பின் சமீபத்திய தரவுகளின்படி, கடந்த ஆண்டு நவம்பர் முதல் இந்த ஆண்டு பிப்ரவரி வரை, அமெரிக்க கடல் சரக்குகளின் இறக்குமதி அளவு கடந்த ஆண்டு இதே காலகட்டத்துடன் ஒப்பிடும்போது சுமார் 12% அதிகரித்துள்ளது, இது குறிப்பிடத்தக்க உந்துதல் விளைவைக் காட்டுகிறது. மே மாதம் முழுவதும் சரக்கு அளவு வலுவாக இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டாலும், ஜூன் மற்றும் ஜூலை மாதங்களில் சரக்கு அளவு பலவீனமடையும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, இது ஆரம்பகால ஏற்றுமதிகள் காரணமாக பாரம்பரிய உச்ச பருவத்தின் பலவீனமான தொடக்கத்தைக் குறிக்கிறது.

இந்த வர்த்தகக் கொள்கை ஏற்ற இறக்கங்களின் தாக்கம் கொள்கலன் சரக்குக் கட்டணங்களிலும் தெளிவாகத் தெரிகிறது. சந்திர புத்தாண்டுக்குப் பிறகு, பசிபிக் கண்டெய்னர் விலைகள் தொடர்ந்து சரிந்து வந்தன, மேற்கு கடற்கரையில் சரக்குக் கட்டணங்கள் 40 அடி சமமான அலகுக்கு $2660 ஆகவும், கிழக்கு கடற்கரையில் FEU ஒன்றுக்கு $3754 ஆகவும் குறைந்தன. கடந்த ஆண்டை ஒப்பிடும்போது, ​​இந்த எண்ணிக்கை 40% குறைந்துள்ளது மற்றும் சந்திர புத்தாண்டுக்குப் பிறகு 2024 ஆம் ஆண்டின் குறைந்த புள்ளியை விட சற்று குறைவாகவோ அல்லது குறைவாகவோ உள்ளன.
இதேபோல், சமீபத்திய வாரங்களில், ஆசிய ஐரோப்பிய வர்த்தகத்தின் கடல் சரக்கு விலைகளும் கடந்த ஆண்டின் மிகக் குறைந்த புள்ளியைக் காட்டிலும் குறைந்துள்ளன.

ஆசியா நோர்டிக் விகிதம் 3% அதிகரித்து ஒரு FEU-க்கு $3064 ஆக உள்ளது. ஆசிய மத்திய தரைக்கடல் விலை ஒரு FEU-க்கு $4159 என்ற அளவில் உள்ளது.

மார்ச் மாத தொடக்கத்தில் ஏற்பட்ட பொதுவான வட்டி விகித உயர்வு இந்த சரிவை மெதுவாக்கி, வட்டி விகிதங்களை சில நூறு டாலர்கள் உயர்த்தினாலும், இந்த உயர்வு ஆபரேட்டர் அறிவித்த $1000 உயர்வை விட மிகக் குறைவு. ஆசிய மத்தியதரைக் கடல் பகுதியில் விலைகள் நிலையாகி, ஒரு வருடத்திற்கு முன்பு இருந்த விலைகளுக்குச் சமமாக உள்ளன.

சரக்குக் கட்டணங்களில் ஏற்பட்ட சமீபத்திய பலவீனம், குறிப்பாக டிரான்ஸ் பசிபிக் வழித்தடங்களில், பல காரணிகள் ஒன்றிணைந்து செயல்படுவதன் விளைவாக இருக்கலாம் என்று லெவின் கூறினார். வசந்த விழாவிற்குப் பிறகு தேவை தேக்கம், அத்துடன் ஆபரேட்டர் கூட்டணிகளின் சமீபத்திய மறுசீரமைப்பு ஆகியவை இதில் அடங்கும், இது போட்டியை தீவிரப்படுத்தவும், ஆபரேட்டர்கள் புதிதாக தொடங்கப்பட்ட சேவைகளுக்கு ஏற்ப மாற்றியமைக்கும்போது திறன் மேலாண்மையில் செயல்திறன் குறைவதற்கும் வழிவகுத்தது.

தொழில்துறை நிச்சயமற்ற தன்மையை எதிர்கொண்டு வரும் நிலையில், பல முக்கிய காலக்கெடுக்கள் நெருங்கி வருகின்றன. இதில் மார்ச் 24 ஆம் தேதி நடைபெறும் அமெரிக்க வர்த்தக பிரதிநிதி விசாரணையும் அடங்கும், இது முன்மொழியப்பட்ட துறைமுக கட்டணங்கள் குறித்து முடிவெடுக்கும்; ஜனாதிபதியின் "அமெரிக்கா முதல் வர்த்தகக் கொள்கை" குறிப்பாணையின்படி, பல்வேறு வர்த்தகப் பிரச்சினைகளைப் புகாரளிப்பதற்கான ஏஜென்சிகளுக்கான காலக்கெடு ஏப்ரல் 1 ஆகும், அதே நேரத்தில் USMCA பொருட்களுக்கு 25% வரி விதிப்பதற்கான புதிய காலக்கெடு ஏப்ரல் 2 ஆகும்.